HYUNDAI IX45 SANTA FE 2014 柴油車容易積碳要如何處理？
魏工程師最常接到的車友哀怨：
「我的車子是IX45柴油款，之前已經有因引擎無力清洗過積碳了，但最近又漸漸再次引擎無力，怎麼撐沒多久又要清洗積碳了啦？都這樣前前後後留車好幾次，也花了數十張小朋友去了，真的都沒辦法根除這問題嗎？」
柴油山土匪SANTA FE IX45最使人詬病的的問題其中一項就是引擎到了一定時間很容易就會開始積碳，當引擎積碳嚴重到某一個程度時，行駛中催油門就會開始感覺到無力，引擎並會產生較強烈的抖動，手握著方向盤時會感受很明顯，這基本上就是要開始清積碳的徵兆了。目前市面上對於該車清理積碳的方式有非常多選擇，但到底哪一種比較有效，眾說紛紜、莫衷一是...
首先，我們先來了解積碳從何而來，其原因需要從兩個方面來講：
（一）引擎機油油氣控制系統 引擎發動運轉時，因曲軸本體旋轉撥油擾動的關係，加上溫度上升，以及燃燒室爆炸的剩餘燃油氣體在油底殼內攪拌，產生了所謂的『油氣』，會被帶至引擎上方的氣門室蓋的油氣分離裝置，分離出來的可再次燃燒氣體會經過空氣濾清器進氣軟管，混合空氣後進入渦輪，再由渦輪進入進氣歧管進行二次燃燒來達到節能環保的排放標準。
但，油氣分離並不能達到100%的效能，還是會把一些廢油帶進渦輪、進氣歧管、電子節氣門...等進排氣系統，搞得整條通道油膩膩的，再加上廢氣和煤灰混在一起就形成積碳。
（二）電動EGR控制閥 是一個電磁閥安裝於進氣岐管和排氣岐管之間，此閥門依據引擎負載所需的進氣量，藉由ECM工作循環信號控制EGR廢氣再循環量，EGR系統用於增加廢棄進入燃燒室，有效的降低燃燒室的溫度，並控制NOx(氮氧化物)下降。
以上所講這兩種狀況都會造成廢機油與廢氣、煤灰混合在一起堆積在進氣系統，這就是為什麼會形成嚴重的積碳。
▼DPF碳微粒過濾器
▼渦輪散熱器 Cooler
▼渦輪散熱器內部積碳已完全封死
▼電子節氣門積碳已影響到閥門關合角度
因此清除積碳必須從上文的兩個觀點來著手處理，依魏工程師個人的處理方式
第一必定先 安裝廢油罐，將引擎的油氣分離的更加乾淨，使廢機油儲存在罐內，讓真正可燃燒的廢氣進入引擎燃燒，這樣進氣系統就不會有油污產生。
第二 處理EGR閥，將EGR藉由更改引擎電腦程式來封掉，使之不會產生廢氣進入進氣系統。
完成上述兩項作法來保障進氣管路，確保最小機率的積碳產生，再來才是開始清理所有積碳。
為了確定積碳都必須完全清除依魏工程師經驗，一定要拆下進氣歧管總成、電子節氣門、渦輪進氣管路、渦輪中冷卻器COOLER、、EGR閥、EGR閥冷卻器，使用加熱式超音波清洗機來清洗，清洗完安裝回去後，最重要是一定要用電腦診斷儀器設定「重設適應值」。
據大數據統計後，車主依此流程完成清洗積碳、安裝廢油罐、封閉EGR閥，到目前為止還未有車主回廠表示需要再次清洗積碳。
▼加裝廢油罐
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